[Circo a motor] "Eu busquei esta vitória durante toda a minha vida"

Arte sob foto de Jeff Haynes/Reuters

3 ligamentos da mão sendo parcialmente rompidos e sem a possibilidade de realizar cirurgia. Tempo de tratamento: 8 meses. A corrida seguinte em casa: no Brasil. Corrida sob analgésico, liderança e na última parada erro de cálculos da equipe e pane seca no carro. O que esperar ao assumir a ponta de uma das principais corridas do mundo a 3 voltas do final?

Fazia tempo que eu não falava da Fórmula Indy aqui - a última vez foi em 2010, após o primeiro GP de São Paulo. Tenho alguns motivos para isso, afinal também nesta categoria há reflexos da falta de produção de novos talentos no automobilismo do país. Se Hélio Castroneves segue na Penske, uma das principais equipes da categoria, Tony Kanaan saiu da Andretti e foi para a média KV Racing, e Bia Figueiredo corre apenas algumas provas da temporada. Barrichello optou voltar ao Brasil, para a Stock Car, que fazer uma temporada no limite financeiro - como, dizem, seu amigo Kanaan deve fazer este ano.

Mas 500 milhas de Indianápolis é especial. A 97ª edição desta prova centenária seguiu a tradição, dentre as várias construídas para este evento, e nos deu emoções nas voltas finais, ainda que bem menos que em 2011, quando Hildebrand quase venceu mesmo batendo o carro. Ainda bem para nós brasileiros, que vimos um conterrâneo voltar a vencer após 4 anos.

Foto: Geoff Miller/Reuters

NA DISPUTA SEMPRE

Tony Kanaan pulou da 12ª para a 5ª posição já na primeira volta, confirmando ser um dos melhores caras em largadas, seja do início ou após bandeiras amarelas, da Indy. Dali em diante, sempre estava no jogo pelo revezamento na liderança, que é muito comum numa prova de 200 voltas e com algumas paradas por bandeiras amarelas - e, às vezes, com paralisações por conta da chuva.

Acompanhavam-no, geralmente, Marco Andretti e Hunter-Reay, além de outros na disputa em determinados momentos, quando após os pit stops o carro reagia melhor, caso de Hélio Castroneves, tricampeão da prova, que liderou por uma ou duas voltas, apesar de sempre ter ficado entre os 10 primeiros.

Líder antes da primeira parada, de cara para o vento, mas consumindo mais combustível, Tony foi o primeiro a ir aos boxes, perdendo algumas posições para quem conseguia poupar mais. A estratégia era tão preocupante que chegou ao ponto de num bom trecho da corrida os pilotos andarem mais lentos e não quererem assumir a ponta, algo poucas vezes visto em qualquer categoria. Mas a diferença poderia ser crucial no final, com menos tempo parado para colocar combustível no tanque até o final.

Mas as coisas mudaram depois da volta de número 170. Quem estava entre os 6, 7 primeiros sabia que teria que ficar entre os 3 para ter alguma chance de colocar o rosto no lendário troféu da prova. Tony seguia no bolo, com Andretti, o estreante Muñoz e Hunter-Reay, mas sempre disputando pela vitória.

Faltando 7 voltas, bandeira amarela por conta de batida de Graham Rahal, com a liderança de Hunter-Reay e Tony Kanaan em segundo. Há 4 voltas do fim, bandeira verde, ultrapassagem dupla, dele e de Muñoz no então líder e bastava ter calma para completar em primeiro faltando 3 voltas. Pela lógica das ultrapassagens, ele deveria ter o cuidado de reassumir a ponta na última volta...

Não foi preciso. Dario Franchitti, também tricampeão da prova, bateu lá atrás e provocou nova bandeira amarela. Tony completou mais uma volta antes de acompanhar o pace car e recebeu a bandeira quadriculada que esperou por 12 anos. Festa na clássica comemoração com o leite da vitória e muita emoção. 

Para finalizar este texto, algumas frases do piloto baiano de 38 anos e as voltas finais, com narração de Luciano do Valle e comentários de Felipe Giaffone na Band:

"Eu busquei esta vitória durante toda a minha vida. Mas, nos últimos anos, eu estava meio que tranquilo com o fato de que talvez nunca tivesse a chance de vencer aqui. Podemos rejeitar aquela teoria de que bons moços nunca vencem. Provamos que a teoria está errada".

"Eu estava olhando para o público e foi inacreditável. Estou sem palavras. Eu consegui!".

"Isso significa muito para muita gente. Eu senti que eles queriam a vitória. É um pouco egoísta porque sou que fico com o troféu, né. Mas eu pude levar alegria a eles e acho que a melhor coisa foi poder levar a eles uma corrida empolgante."

"Maravilhoso! A última volta foi a mais longa da minha vida. Prometi ao meu filho um troféu e esse será um muito bom".

Circo a motor - Tudo de volta

E voltamos a ter um final de semana com o circo da Fórmula 1! E desta vez as atrações aumentaram: mudanças nos carros, mais pilotos na pista - com uma espécie de divisão inferior na categoria -, e muita expectativa vinda dos grandes pilotos.

A primeira apresentação da nova temporada ocorreu no meio do deserto, no Bahrein. O circuito de Sakhir sofreu alterações e cerca de 800 m eram totalmente desconhecidos pelos pilotos, que tiveram que se adaptar a um forte calor que só fez prejudicá-los ainda mais com a ausência de reabastecimento.

Nos treinos que antecederam a corrida, a primeira coisa perceptível foi a diferença do nível das equipes novas perante as demais, especialmente no caso da Hispania. Só Bruno Senna conseguir dar algumas voltas nos treinos livres e Chandok guiou o carro pela primeira vez nos treinos oficiais. A diferença de mais de 6 s com o tempo da poleposition fez com que o novo chefe da FIA, Jean Todt, pensasse na volta de um limite de tempo para a qualificação para cada Grande Prêmio.

Na hora da verdade, os dez carros classificados para disputar as primeiras posições no grid de largada não foram nenhuma surpresa, com a Ferrari, a McLaren e a RBR um pouco à frente e Mercedes, Force India e Renault superando a Willians. Vettel conseguiu o melhor tempo, seguido por Massa e Alonso.

FERRARI DOMINA

Incrível como antes da corrida, como nós mostramos no post anterior, todo mundo tinha dúvidas sobre quem estava com o melhor carro e após os treinos criou-se um "consenso" de que a Ferrari era a melhor. Imagina a surpresa quando todos souberam que os motores de cada carro da equipe tiveram que ser trocados porque não aguentava o calor do deserto.

Na pista, Felipe Massa largou mal, deixando o lado de dentro da segunda curva livre para Fernando Alonso ultrapassá-lo. Sem possibilidade de diferentes estratégias nas paradas dos boxes e com carros da mesma equipe, ele perderia ali o primeiro embate com o piloto espanhol.

Sebastian Vettel conseguiu manter a liderança até o meio da prova, quando o motor do seu carro perdeu potência e o seu tempo por volta foi aumentando. Tanto Alonso, quanto Massa e Hamilton o ultrapassaram com tranquilidade. Mantendo-se na pista como pôde, o novato alemão ainda conseguiu levar o carro até a linha de chegada na quarta posição, largando-o metros depois.

Nas posições intermediárias brigas por posições aquém do esperado. Rosberg conseguiu se manter bem à frente de Schumacher, seu companheiro de Mercedes, que chegou em sexto lugar em sua volta. Button e Webber não conseguiram colocar uma pressão real no maior campeão da história da F1 e chegaram em sétimo e oitavo respectivamente.

Rubens Barrichello fez uma corrida regular e chegou na décima posição que, graças à nova pontuação, lhe garantiu o primeiro ponto na temporada. Liuzzi, da Force India, ficou à sua frente e mostrou que a equipe indiana vem com um carro razoável para todas as corridas deste ano.

Na parte de baixo, a grande surpresa foi a (linda) Lottus que conseguiu terminar a prova com os dois carros, mesmo que nas últimas posições (16º e 17º). Como se era de esperar os dois carros da Virgin e os dois da Hispania ficaram no início da prova. Lucas di Grassi já na terceira volta e Bruno Senna na décima nona.

SÃO PAULO INDY 300

No domingo à tarde, o BRasil voltou a ter uma prova da Fórmula Indy. Realizada nas ruas de São Paulo, passando pelo sambódromo do Anhembi e com a maior reta da categoria às margens do rio Tietê, a confusão típica da prova de Fórmula 1 foi maximizada na corrida da categoria de origem estadunidense.

Quando soube que a pista escolhida como GP do Brasil passaria pelo sambódromo logo pensei na questão do piso de concreto do mesmo, mas a minha preocupação maior era se chovesse muito, já que as ruas de São Paulo não aguentam uma grande quantidade de água. Preocupei-me com o problema errado.

Os pilotos mal conseguiram passar da quinta marcha na reta do sambódromo por questões de seguranças. Mesmo os pilotos brasileiros reclamaram pela falta de preocupação em manter o carro no chão. Tony Kanaan, por exemplo, disse que o carro da escola de samba Gaviões da Fiel desfilou mais preso ao chão do que o seu Andretti-Green.

A organização teve que criar ranhuras, como as que devem ter em aeroportos, literalmente do dia para a noite, de sábado para domingo, com a possibilidade da aplicação de uma camada de asfalto no setor. Assim, o treino classificatório foi adiado do sábado à tarde para o domingo de manhã, bem no horário do GP da Fórmula 1, um tiro recebido pela Band, que tanto brigou para a realização da Indy por aqui.

A corrida, para mim, foi bem chata, apesar de não destoar das corridas da Fórmula Indy quanto às mudanças de posições e ultrapassagens constantes. Os brasileiros não chegaram a sonhar com a liderança em nenhum momento.

Mário Moraes saiu da prova logo no início ao passar por cima, literalmente, de Takuma Sato. Tony Kanaan foi tocado quando estava nas primeiras posições e perdeu a corrida, terminando no 14º lugar.

No meio da corrida, do nada, chega uma forte chuva que, desta vez, serviu para confirmar as previsões dos meteorologistas. Tanta água na pista que foi necessário parar a corrida por alguns minutos. Na volta, Hélio Castroneves errou ao demorar demais para colocar pneus para pista seca e teve que se contentar com o nono lugar.

Enquanto Ryan Briscoe errou sozinho e ficou de fora da corrida quando estava na frente, Will Power ultrapassou Ryan Hunter-Heay e venceu a prova, mostrando que a decisão de Roger Penske em lhe dar e criar um terceiro carro da equipe foi acertada.

A alegria dos brasileiros ficou por conta de Vitor Meira, que com um carro razoável e na sua volta após o acidente no GP de Indianápolis do ano passado - quando fraturou algumas vértebras -, terminou em terceiro lugar.

Raphael Mattos, da De Ferran/Luczo/Dragon, conseguiu a quarta colocação, a melhor classificação da história da equipe, que agora tem como sócio o brasileiro Gil de Ferran. Bia Figueiredo terminou a corrida, como pretendia, na 13ª posição.